摘要:汽车除了不会自我思考外,以及爬行动物有着极大的相似之处。比如汽油犹如动物的血液，发动机好似动物的心脏，而车轮自然与动物四肢相似。当然汽车毕竟是死物无法像动物一样自我调节，很多地方都需要不同的零件来使汽车更像有生命的生物。本次设计的液压减震器就是其中之一，所以为了使汽车更接近生命物体，在汽车车身与车轮之间安装合适的减震器使得汽车拥有了简单的自我调节系统，这样可以勉强保证了汽车的稳定性和平顺性。汽车前进过程中路面是带给汽车阻尼最大的因素没有之一。路面的凹凸性导致汽车出现上下颠簸左右摇晃，没有减震器的汽车面对这样的情况时只能等到余力慢慢的削减而平稳下来，这会给驾驶人员和汽车造成巨大的伤害。而减震器就是调节这样的余力，尤其式液压减震器比普通弹簧减震器更加明显。我们知道弹簧拥有良好的弹性，受到压力会反弹，这也使得弹簧减震器虽然可以减小余力却不能立竿见影。而液压减震器却能做到这一点，它是利用了缸筒内部液压冲击阀门来减少或增加阻尼从而抵御颠簸所产生的力量。

发展到如今减震器的结构有了很大的突破，性能也有极大的提升。通过对减震器的发展历史和发展趋势的深入了解，明确了设计减震器的重要性和意义，并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒液压减震器。

关键词：减震器；阻尼系数；工作缸

目录

摘要

Abstract

1 绪论-1

1.1 本课题的选择意义和目的-1

1.2 减震器的发展历史-1

1.3 双筒液压减震器发展状况以及发展趋势-2

1.4 研究的主要内容及方法-3

2 液压减震器的类型和工作原理-4

2.1 液压减震器的类型-4

2.2 减震器的工作原理-4

2.3 双筒液压减震器工作原理及优点-5

2.4 本章小结-6

3 双筒液压减震器的设计-7

3.1 双筒液压减震器的参数-7

3.2 双筒液压减震器的外特性设计原则-7

3.3 双筒液压减震器的参数和尺寸的设计-7

3.3.1双筒液压减震器相对阻尼系的确定-7

3.3.2双筒液压减震器阻尼的确定-10

3.3.3 最大卸荷力的确定-11

3.3.4 工作缸直径和减震器活塞行程的确定-11

3.3.5 活塞杆的计算-13

3.3.6最小导向长度的活塞宽度的设计计算-13

3.4本章小结-14

4减震器其它部件的设计-15

4.1固定连接的结构形式-15

4.2双筒液压减震器的油封设计-17

4.3密封圈结构的设计-17

4.4双筒减震器油液的使用与选择-18

4.5液压缸盖结构设计-18

4.6活塞环的设计-18

4.7本章小结-19

5 双筒液压减震器的三维造型-20

5.1运用Inventor对双筒液压减震器主要的零件进行绘制-20

5.1.1工作缸的三维造型-20

5.1.2活塞的三维造型-21

5.1.3活塞杆的三维造型-22

5.1.4活塞的三维造型-23

5.2 双筒液压减振器的装配-28

5.3 本章小结-38

结论-39

参考文献-40

致谢-41