摘要:本篇文章的研究是为了提高如今人们乘坐汽车时的舒适性，根据道路情况的不同，车辆的舒适性差异较大，现针对国内普遍的城市道路状况，进行对汽车减震器的设计。通过一系列资料的查阅，不同减震器类型的对比，最终采用双作用筒式减振器。它通过降低了车辆在粗糙地面上行驶的效果，从而提高了乘客乘坐舒适度，并且使得干扰幅度大大降低而增加了舒适度。文章的设计思路大体分为五个部分，第一部分是初步对减震器的了解，如今国内外对减震器行业的研究以及将来该行业的发展趋势。剩下的四个部分分别详细介绍减震器各部分设计计算。其一是先对该减震器的各部分参数进行设计，通过普通汽车的质量，计算出减振器的阻尼系数，根据道路情况通过机械手册选出悬架的弹性参数，最终选取适合的阻尼系数，再根据卸荷速度确定最大卸荷力，各部分参数确定之后在完成液压缸缸体的结构及参数设计。其二是进行小部件的设计选取，比如连接方式，油封设计，密封圈及弹簧的选择等等。其三是就是该篇文章中减震器的核心阀系系统，先确定减震器的理想特性曲线，然后进行阀系的设计和参数的优化。最后一部分就是对主要部件活塞杆进行强度校核，并根据设计结果使用CATIA V5 R21创建3D模型，并生成部分零件的零件图。

关键词：阻尼系数；强度校核；CATIA V5 R20

目录

摘要

Abstract

1 绪论-1

1.1设计的目的-1

1.2减振器国内外的发展状况-1

1.3设计的主要内容-3

2. 双筒式液压减震器的设计参数-5

2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定-5

2.1.1悬架弹性参数的选择-5

2.1.2相对阻尼系数 的选择-5

2.1.3减振器阻尼系数  的确定-6

2.2最大卸荷力的确定-7

2.3液压缸的设计-7

2.3.1液压缸的结构设计-7

2.3.2缸筒的设计计算-9

2.4活塞杆的设计计算-9

3. 减振器其他部件的设计-10

3.1固定连接的结构形式-10

3.2 减振器油封设计-10

3.3密封圈的选择-12

3.4弹簧和弹簧片选择-12

4.减振器阀系设计-13

4.1减振器的理想特性曲线的确定-13

4.2阀系各结构参数的确定-14

4.2.1活塞常通孔流通面积的设计计算-14

4.2.2伸张阀的优化设计-15

4.2.3底阀常通孔通流面积的优化设计-16

4.2.4压缩阀的优化设计-17

5.活塞杆的强度校核-18

5.1强度校核-18

5.2稳定性的校核-18

结    论-19

参 考 文 献-20

附录-21

致谢-22