摘要:从汽车诞生时起，车辆制动器在车辆的安全方面就起着决定性作用。目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，故本次轻型载货汽车采用前盘后鼓式制动器。

本设计前轴采用浮动钳盘式制动器，后轴采用制动器为领从蹄式鼓式制动器。设计的主要内容包括：制动器的研究现状及意义、制动器方案的选择与分析、盘式制动器结构的设计、鼓式制动器结构的设计。

 

关键词：轻型载货汽车；盘式制动器；鼓式制动器；制动蹄；设计

 

目录

摘要

Abstract

1 绪论-1

1.1 制动器的目的意义-1

1.2 制动器的研究现状-1

1.3 制动器的研究内容和方法-1

1.4 本章小结-2

2制动器方案论证分析与选择-3

2.1 制动器结构方案的确定-3

2.1.1鼓式制动器结构方案的确定-3

2.1.2盘式制动器结构方案的确定-7

2.2 制动器主要参数及其选择-10

2.2.1制动器设计相关主要技术参数-10

2.2.2同步附着系数-10

2.2.3前后轴制动力矩分配系数b-11

2.2.4制动器最大制动力矩-11

2.3 本章小结-11

3盘式制动器结构设计-12

3.1 盘式制动器的主要参数确定-12

3.1.1 制动盘直径D-12

3.1.2 制动盘厚度h-12

3.1.3 摩擦衬片内半径与外半径-12

3.1.4 摩擦衬片工作面积A-12

3.2 盘式制动器的主要零部件设计-13

3.2.1 制动盘-13

3.2.2 制动钳-13

3.2.3 制动块-14

3.2.4 摩擦材料-14

3.2.5 制动轮缸-15

3.2.6制动器间隙的调整方法-15

3.3 盘式制动器强度校核-15

3.3.1摩擦衬片的磨损特性的计算-15

3.3.2 盘式制动器最大制动力矩的计算-16

3.3.3 盘式制动器最大制动力矩的计算-18

3.4 本章小结-21

4鼓式制动器结构设计-22

4.1 鼓式制动器的主要参数确定-22

4.1.1 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数-22

4.2 鼓式制动器的主要零部件设计-23

4.2.1 制动鼓-23

4.2.2 制动蹄-24

4.2.3 制动底板-24

4.2.4 制动蹄的支承-24

4.2.5 制动蹄片上的制动力矩与张开力-24

4.2.6 制动器因数与制动蹄因数的分析计算-29

4.2.7 驻车制动计算-31

4.2.8 制动轮缸的选择-33

4.3 本章小结-34

结  论-35

参考文献-36

致  谢-37